Когато двигателят на въздушната работна платформа е нормален, повредата на стартера или батерията ще затрудни или дори невъзможно стартирането на двигателя. В този случай, на първо място, е необходимо да се разбере използването на стартера и батерията на въздушната работна платформа, така че грубо да се определи местоположението на повредата.
Ако батерията е била използвана повече от една година, трябва да се съсредоточите върху проверката на батерията, тъй като е много вероятно батерията да е повредена и да не може да се използва; ако батерията е била използвана за кратко време и стартерът не е бил ремонтиран дълго време, трябва да започнете проверката от стартера. След това анализирайте и се справете с феномена на повреда при стартиране, подробният анализ е както следва:
1. Когато стартирате, чуйте само "тракащ" звук на електромагнитния превключвател на стартера или когато стартерът започне да задвижва коляновия вал да се върти бавно няколко пъти, след което електромагнитният превключвател на стартера "трака" звук, но коляновият вал го прави не се върти. Това явление обикновено принадлежи към повредата на батерията „извън мрежата“.
2. Въздушната работна платформа може да се стартира всеки път, когато е временно спряна, но коляновият вал може да се завърти само веднъж, когато времето за паркиране е дълго или когато се стартира на следващия ден. Това явление принадлежи на сериозното саморазреждане на батерията и нейните полюсни плочи и сепаратори са сериозно остарели, което показва, че батерията е близо до бракуване и батерията трябва да бъде сменена в този момент.
3. Когато автовишката стартира, стартерът внезапно се завърта слабо, придружен от миризма на изгоряла гума или дим, излизащ от акумулатора. Тази ситуация се дължи най-вече на лош контакт на стълбовата купчина и скобата на стълбовата купчина и топлина и изгаряне.
4. Ако задвижващата предавка на стартера и зъбният венец на маховика на двигателя издават звук на празен ход при стартиране на въздушната работна платформа, причините може да са следните две: едната е деформацията на зацепващата повърхност на зъбния венец на маховика; другото е задвижващата предавка на стартера и маховика. Хлабината на зъбния венец е твърде голяма. Двете не могат да се зацепят и двигателят не може да се запали.
5. Веднага след като главният превключвател на захранването се включи, задвижващото зъбно колело на стартера се зацепва с зъбния венец на маховика и се завърта. Ако възникне този вид повреда, едното е, че задържащата намотка на електромагнитния превключвател на стартера е неправилно свързана към захранващия терминал; другото е, че трите проводника на ключа са свързани погрешно. Методът за преценка е: когато ключът е в положение "0", стартерът задвижва Предавката не се върти, а в позиция "2" двигателят се стартира, за да задвижи предавката да се върти заедно с зъбно колело на маховика.
6. Когато ключът за стартиране е завъртян в позиция за стартиране, двигателят не може да бъде стартиран и няма друг феномен. За този вид повреда едното е, че ключът и превключвателят не са свързани към веригата на стартера поради износване; другото е, че релето на стартера не е свързано към веригата на електромагнитния превключвател на стартера; третото е, че превключвателят на захранването не е свързан към главната верига.
